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瞎政策作祟 綠能電動車發展堪憂

商品訊息描述:

工商時報【劉朱松╱台北報導】

從台灣車輛工業發展、基礎重工業能力，及內需市場有限等面向，台灣近20年來在全球車輛工業，被定位為關鍵零組件供應鏈，及最終裝配整合技術，而非整車的業者，經濟部工業局只訂定出電動大客車的「附加價值率」，猶如「緣木求魚」。

台灣從早期的公路局修配廠整修日治遺留客車開始，歷經輔導會台北鐵工廠組裝普通車、金龍號到國產實業新莊汽車廠組裝奔馳中興號，最終到60年代末期，配合高速公路通車，對於車輛安全要求提升，故轉向由美國原裝進口的美西艾國光號的發展歷史可知，我國頂多具備基礎車體組裝與系統優化能力，而不具備自產大客車的能力。

然而，經濟部多年來懷抱汽車夢，對於攸關民眾安全的大客車部分，除透過整車進口徵收高額關稅與貨物稅外，近年加上前述推動車輛附加價值率（成車售價扣除進口組件後所占銷售價格比率）的箝制方式，期望藉此發展整車相關產業。

但熟悉國內相關產業人士不諱言，台灣本來東芝滾筒洗衣機好用嗎就沒有完整商用重型車輛設計經驗，但為符合補助要件，導致產生「上有政策、下有對策」，造成上路2年不到即報廢的電動大客車產品。

甚至連帶更將大客車市場推向灌高成車售價，使電動巴士造價極度高昂，或透過關鍵組件替換偷料後，來壓低底盤價格，造成造價極度廉價的兩極化發展。

根據大客車製造業者透露，台灣常見最基礎的柴油巴士或基本型高速巴士（遊覽客運兩用）的產品，其附加價值率扣除國內無法生產的底盤與動力組件後，約在40％上下，實已符合進口貨物原產地認定標準，屬於MIT國產品，並取得「車安合格認證」。

但對比經濟部工業局的附加價值率條件規範，除了違法、違憲外，更對於全球尚處發展中的電動車部分，一反常理，要求先於2017年要達到70％；同時，柴油大客車亦比照辦理標準。

對比全球化市場與業界實際數據，所謂符合政府標準的車輛品質與安全，明顯將是無法信任的雜牌零件拼裝車產品；更直白地說，其實是為圖利特定低價廠商的綁標要件，若政府持續忽略現況，而一昧盲目強求，可預見的結果是交通部與經濟部政策跳票，甚至造就道路上出現更多如同「蝶戀花遊覽車」的低價雜牌零件拼裝車產品，形同不定時炸彈，恐致悲劇持續發生。

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